这台进口途观神车，为何成了烫手山芋？

进口途观神车，为何成了烫手山芋？

今天要讲的这台车的来历可不小，大众途观这车虽然不是很贵但是想当年我还在学校读书包括进4S店做小弟的时候它的风头在SUV领域里就已经是一时无二了!而且今天讲的这还是一台进口的“”2009款更高配，指导价38.5万，当时全部下来办好就接近43万左右。大家好好品品之一任车主十年前花43万买这么一台中小型SUV该是有多热爱这台车。

这台进口途观现在的车主是从他朋友手上买的，买的时间还没有超过一年，车主自己说实际车子开的时间就更短了!一次高速抛锚就让他痛不欲生，接下来的修车经历更是惨不忍睹!基本上处于提车刚用几天出问题又开回去修理厂进行返工，来来 *** 就这样几次车主实在受不了了就开出来想给它卖掉。

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从车辆铭牌上看是10年3月份出厂的，实际上牌日期是10年6月份，所以当时扣除进口车海运报关等等一系列的时间，就基本使用到店就卖了的状态。

而仪表显示的公里数是13万多公里，如果是真实公里数的话就算是很正常的家庭日常使用频率。只是我们检测师在检测每一台车子的时候都会有着公里数不真的心态，毕竟现在车子调表的费用还是挺便宜的，哪怕现在的车主没去调过表也不能排除之前卖给他的人没有动过公里数。

这边就是先总结一下这车外观跟内饰都没有检查出有什么大的问题，只是清哥这边想忍不住要吐槽一下大众汽车的“骚操作”，一直以来德国大众就抓住消费者对安全和驾驶的喜好然后拼命减配那些主动、被动上安全和娱乐配置，对比美系车同样价位车上有的配置你真恨不得把大众汽车高管全家都骂上!

这个发动机从外观上看过奥迪大部分2.0T的发动机是一样一样的，从铭牌上的信息显示的是“CAW”的型号，但是我找了不少资料也是没有发现它的上下关联的发动机信息。但是我通过经验判断这个发动机应该跟奥迪大名鼎鼎的EA888型号的发动机是一家出来的，只是在车型定位和制造成本上的差异会有部分的调整。

通过之前对EA发动机系列的检查了解经验，我这边就用三个红色箭头来指出大众2.0T发动机最经常遇到的问题点。之一个箭头指的正时链盖位置，因为2.0T的发动机使用的是免维护型正时链条，所以这个位置是密封起来的。也正是因为正时链条里面有机油润滑会产生油压，所以时间一久就容易造成漏油渗油。

第二个红色箭头指的就是发动机气门室盖，这个位置也是大面积出现渗油漏油现象。大家可能会说为什么日系车的这个位置很少出现漏油，这个我们分析可能跟发动机设计的燃烧功率大小有关系吧。德系美系的车子发动机设计的功率都匹配比日系车高，发动机的工作状态温度越高那么装配位置的那些密封橡胶就越容易老化变形发生渗漏。

第三个就是最有名气的“废气阀”了，这个配件之前最严重的时候是只要有报发动机故障灯就是直接更换掉，包括有内部索赔更换的行动，清哥之前在奥迪4S店当机修小弟的时候就经常被派去配件仓库领这个废气阀进行索赔更换。这个废气阀一出问题基本就会出现发动机故障灯亮、油耗升高、车辆加速发动机舱会有咕噜咕噜的声响。

这个是发动机舱里面的一个冷却水管转接头的小水管，仔细看这个红色框的位置水管跟转接头的接触点有重新打胶痕迹。对于这种问题我们之一时间想到的是应该有拆装过并且不是去4S店处理的，正常厂家要求的维修手法是直接用专用的卡扣进行固定，理论上是不需要再打胶的，况且也不会把胶打的这么外漏。

那这种水管有拆过除非是年限太老了自然老化需要更换水管，不然就是发动机本体或者是发动机上某个零部件有拆装过才会动到它，这就是我们等下检查发动机要特别特别注意的地方!

这个位置是我从右前发动机舱前纵梁(右前大梁头)上拍的，老款的大众车特别容易出现发动机舱里面车子过一段时间会出现大面积油腻腻的油脂物，再经过灰尘和其他油气等混合就形成我们现在看到是这个非常像发动机漏油的样子!

其实遇到这种情况大可不必太紧张，这种情况反而证明这个位置是原车状态，因为这种油腻腻的油脂就是大众原车出厂使用的“空腔注蜡”技术，目的就是想尽可能的让车体避免腐蚀生锈。特别是对进口车车体上的这个现象更明显，毕竟进口车绝大多数都是走海运所以有这个技术保护车体是非常好的选择。

这是我检查后备箱看到的一个旧件，整个U型的塑料管是发动机进气管的一部分，红色框的那个缺口是明显被高速旋转的配件磨穿的。正常是被发动机皮带轮或者是皮带给磨到了，另外红色箭头指的那些小标签也暴露出这个配件本身也是更换过的“副厂件”，所以我们等下对于发动机舱的最终判断还要加上这个疑点。

这是排气管的尾段，对于容易烧机油的车型我们一定要检查一下这个排气管口内侧的污垢，因为这个位置可以直接反应出发动机在比较长的时间内的运行燃烧情况。

我们可以在排气管不太烫的情况下用纸或者是直接用手指朝内扣一下，如果有比较明显的油腻污渍那就可能是发动机烧机油排放出的那些没有完全燃烧的机油，如果是有一定的黑色粉末但是又比较干燥就表明没有明显的烧机油。更资深的师傅就可以通过实际观察的公里数和具体车型加上发动机类型再来综合判断发动机的实际工况。

这是底盘后悬挂的连接胶头，这个配件是我们平时判断车辆实际公里数的一个重要位置，现在这个胶头已经是明显的老化开裂状态，这种情况整个车开起来就会显得底盘比较松散，有时候严重的一踩刹车整个车子就摇摇晃晃的像在坐船!

所以它的老化程度直接体现了底盘使用的环境跟频率。并且这个胶头是属于过盈配合工艺，所以不能只是单独更换黑色的胶套，正常情况下都是直接整个支撑下臂更换掉。

这是检查到发动机跟变速箱油底壳的下护板位置，果不其然也是油油的一大片!前几期有介绍了宝马老5系漏油通病，现在我们也再提醒一下大家这个德系车普遍都是高功率发动机，所以年限只要一上来大部分这个底部都会有一定的渗油现象。

所以大家不要一看到有油渍就很担心，这种年限久一些的车子底盘渗油稍微处理一下不会花太多钱，而且我经常看到那些大片的油渍都是漏油点处理完后修理工没有把那些旧痕迹洗干净的结果。

这个就是发动机油底壳跟发动机气缸体侧面的曲轴飞轮位置。我们可以看到这个位置现在都是油渍，特别是油底壳安装处还有旁边的密封盖板的结合处都是手工打的密封胶!这个维修水平真的是太糙了，关键的是这个明显是修理完又重新出现漏油的问题，所以这个车主找的维修厂有点坑爹。

看到这里我们就明白为什么车主要这么着急卖车了，这个结合上面我们检查的发动机上部分加上后备箱的配件，还有底盘这边拆了这么多的配件基本确认车子应该是有因为皮带断裂再引起发动机水温过高，所以进行了发动机拆除大修。

最终跟车主确认车况车主才说出这车折腾的全过程，之前他有开车上过高速然后开着开着车子车头突然出现冒白烟，然后车子也慢慢自己降下速度到最后就熄火了。后面拖到修理厂进行发动机大修，最要命的是找了一家认识的又不靠谱的修理厂，前前后后返工好几次直接把车主给整崩溃掉了!所以他才说这台车子买来尽是来来 *** 的往修理厂破，整到后面自己都快成为修理师傅了。

最终总结两点就是之一希望大家不管是从谁那里买二手车也要去专业的机构或者是师傅检查一下，第二就是修车不要盲目相信“朋友”的能力，有时候别人贵一点的报价是有道理的!

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